国际航空运输协会(IATA)在其年度预测中表示，全球航空公司明年有望实现410亿美元的净利润 ，载客量预计将达到52亿人次。这一利润展望比今年的395亿美元增长了4% ，增长主要得益于稳定的经济增长、较低的通胀 、美元走弱和燃油成本下降 。
IATA指出，如果行业能够克服持续的供应链问题，这些纪录本可以更高 。
地区差异欧洲在2025年实现了最强劲的财务业绩 ，低成本航空公司以两位数的速度扩张 ，并在利润率方面优于全服务航空公司。而通常被评为盈利能力最强的北美地区，由于关税 、更严格的移民政策和政府停摆导致增长停滞 ，失去了这一地位。
亚太地区预计明年在需求和运力方面增幅最大 ，这得益于更富裕的中产阶级和不断增长的旅游活动 。
IATA总干事威利·沃尔什强调了提供基础设施以支持行业增长的重要性 。
中东和非洲情况IATA首席经济学家兼可持续发展高级副总裁玛丽·欧文斯·汤姆森表示，中东地区净利润率最高 ，这得益于长途航线客运量、基础设施投资以及枢纽航空公司的扩张推动了客运需求的强劲增长。
相比之下 ，由于政策分散和燃油成本较高，非洲的航空公司仍很难盈利 。
成本和挑战IATA表示 ，美国总统特朗普的关税、中东和俄乌冲突以及紧张的供应链 ，推高了航空公司今年的成本 。
该组织飞行和技术运营总监斯图尔特·福克斯提到，航空公司等待飞机交付的时间更长 ，因此不得不让老旧的飞机飞行更久。新飞机的认证时间也更长 。
IATA此前将行业2025年的利润目标从366亿美元下调至360亿美元 ，理由是贸易紧张局势和消费者信心疲软影响了航空公司的收益 。
行业预测IATA预计明年该行业的利润率为3.9%，与2025年持平。行业收入预计将达到1.053万亿美元 。
沃尔什表示，尽管行业净利润率低于4% ，但他对可持续航空燃料生产的进展速度以及导致航班取消的空中交通管制问题感到失望 。
美国航空公司展望花旗指出 ，2025年航空业表现不佳及运力削减，为2026年创造了“战术性看涨的周期环境” ，尤其对那些被其称为“超级航企 ”的巨头而言。花旗分析师John Godyn将美国航空(AAL.US) 、达美航空(DAL.US)和美联航(UAL.US)这类传统航空公司定义为“超级航企 ” ，他认为，这些航企的核心优势在于“成功将新型旅游业务模式与独特资产组合深度融合 ，而这种资产壁垒无论是现有竞争对手还是新进入者都难以复制” 。
年份 净利润预测（亿美元） 载客量（亿人次） 利润率 行业收入（万亿美元） 2023 395 - - - 2024 410 52 3.9% 1.053 2025 360 - 3.9% -
